Hversu mikið getur vaxandi útflutningur ökutækja staðið undir eftirspurn eftir TDI?-2

Stærri NEV hlutdeild þýðir ekki sjálfkrafa meira TDI

Samkvæmt CAAM jókst sala á nýjum orkubílum (NEV) um 11,1% á milli ára í 12,472 milljónir í janúar–september, sem er 53,6% af heildarsölu nýrra bíla. Hlutdeild þeirra fór í 61,6% í september.

NEV markaðurinn sýndi einnig skiptingu milli innlendrar og erlendrar eftirspurnar. Innlend sala á NEV dróst saman um 10,6% í 8,466 milljónir fyrstu níu mánuðina, en útflutningur jókst um 130% í 4,006 milljónir. Erlendir markaðir lögðu mikilvægt framlag til vaxtar í heildarsölu NEV.

Aukinn hlutur NEV-bíla er að breyta samsetningu módela og verkefna sem birgjar bílaefna þjóna. Aflrás ökutækis eitt og sér ræður þó ekki hversu mikið TDI það notar.

Ein bifreiðaumsókn um TDI er sveigjanleg pólýúretan froða sem notuð er í sæti. Sætaverkefni geta notað TDI, MDI eða blönduð kerfi, allt eftir froðuframmistöðu, samsetningu og framleiðslukröfum. Uppsetning sætis, froðuþyngd og valið efniskerfi geta öll haft áhrif á TDI-notkun á ökutæki.

Þess vegna þurfa birgjar að skoða einstakar gerðir. Vaxandi sala á NEV getur skapað fleiri verkefnistækifæri, en hvort þessi tækifæri skila sér í TDI innkaup fer eftir því hvaða sætaforrit birgjar vinna og formúlurnar sem þessi forrit nota.

Framleiðsluáætlanir líkana, verðlaun fyrir sætissamninga og breytingar á samsetningu er þess virði að fylgjast með. NEV markaðshlutdeild hjálpar til við að ákvarða stefnu markaðarins; þessir ítarlegri þættir ákvarða raunveruleg efniskaup.

TDI útflutningur þjónar meira en bílamarkaðnum

Samkvæmt gögnum frá General Administration of Customs of China, sem PUdaily tók saman, nam útflutningur Kína um TDI samtals um 430.900 tonn í janúar–ágúst 2026. Innflutningur var um 2.664 tonn, sem skilur eftir nettóútflutning um það bil 428.200 tonn.

Mánaðarlegt magn sveiflaðist. TDI útflutningur náði um 74.600 tonnum í apríl, féll niður í 46.200 í maí og náði sér aftur á strik í 56.600 í júní. Magn júlí og ágúst var um 48.000 og 50.700 tonn, í sömu röð, en ágúst jókst um 5,6% milli mánaða. Útflutningsmagn fylgdi ekki stöðugri hækkun.

Umfang TDI útflutnings sýnir að erlendir markaðir eru mikilvæg útrás fyrir kínverskt framboð. En samt þarf að greina endanotkun þessara sendinga. Samhliða bílstólum er TDI-byggð sveigjanleg froða notuð í húsgögn og dýnur. Ekki er hægt að meðhöndla heildarútflutning hráefnis sem mælikvarða á eftirspurn eftir bifreiðum erlendis.

Útflutningur ökutækja og TDI útflutningur ætti að vera skilinn í gegnum viðkomandi aðfangakeðjur. Ökutæki framleidd í Kína til útflutnings búa til kaup á sætum og tengdu efni meðan á framleiðslu stendur. TDI flutt beint út er unnið erlendis fyrir ýmsa endamarkaði. Báðar leiðirnar tengjast erlendri eftirspurn, en ekki er hægt að leggja magn þeirra saman sem stigvaxandi eftirspurn eftir TDI bíla.

Fyrir innlenda bílavörubirgja eru framleiðsluáætlanir fyrir útflutningsgerðir og sætapantanir gagnlegri vísbendingar. Fyrir TDI framleiðendur og kaupmenn eru útflutningsstaðir, umsóknir viðskiptavina og innkaupamynstur nær raunverulegri eftirspurn. Bifreiðagögnin ná yfir janúar–september, en TDI viðskiptagögnin ná yfir janúar–ágúst. Saman hjálpa þeir til við að lýsa aðstæðum í iðnaði, en þeir staðfesta ekki að markaðir tveir séu að vaxa í takt.

Útflutningur ökutækja styður innlenda birgja, en NEV-bílar eru að breyta samsetningu sætaverkefna. Hversu mikil eftirspurn eftir TDI fylgir fer eftir ökutækjaframleiðslu, froðunotkun á ökutæki og val á samsetningu. Að fylgjast með þessum þáttum á viðskiptavina- og pöntunarstigi gefur skýrari sýn á hversu mikinn stuðning útflutningsvöxtur getur veitt - og hversu lengi hann gæti varað.